車輪是軌道車輛走行部最重要的部件之一，其産品質量直接關系到軌道車輛的行車安全。一方面随着中國軌道交通的大力發展，國内高速動車組和城軌地鐵車輛對新造車輪的需求日益增長；另一方面，車輪是易損易耗件，需要定期更換，因此維修市場非常龐大 。同時，随着車速的不斷提高，高速車輪的專業化生産技術要求也越來越高。目前，國、内外車輪的制造技術主要有鍛造車輪和鑄造車輪兩種，鍛造車輪日益增多...
102020.11齒輪齒圈的齒形加工是整個齒輪鍛件加工的核心。齒輪加工有許多工序，這些都是為齒形加工服務的，其目的在于最終獲得符合精度要求的齒輪。按照加工原理，齒形可分為成形法和展成法。成形法是用與被切齒輪齒槽形狀相符的成形刀具切出齒面的方法，如銑齒、拉齒和成型磨齒等。 展成法是齒輪刀具與工件按齒輪副的齧合關系作展成運動切出齒面的方法，如滾齒、插齒、剃齒、磨齒和珩齒等。 齒輪鍛件齒形加工方...
262020.10一. 測定原理 起重機由于其體積龐大自重數以噸計，直接測定大車輪壓難以實現，但是，可以利用電阻應變片間接電測法對起重機大車的輪壓進行現場實測 。大車車輪是起重機和大車軌道之間傳力的唯一零件，軌道上鉛垂方向的力來自車輪，輪壓測定原理就是根據起重機車輪壓過大車軌道時，作用于軌道上的鉛垂方向的力會使軌道産生應變的特點，将電阻應變片(簡稱應變片)粘貼在被測車輪走過的軌道...
162020.10在對行車輪進行加工的時候，中間需要經過一個最為重要的過程，那就是熱處理過程。一般熱處理的時候，需要經過淬火和回火。 行車輪的材質為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術要求。為了達到圖紙技術要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低；實現加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心...
062020.10起重機車輪鍛件冷卻是鍛造生産中不可忽視的重要環節。起重機車輪鍛件的冷卻是指起重機車輪鍛件從終鍛溫度出模冷卻到室溫。如果冷卻方法選擇不當，起重機車輪鍛件可能因産生裂紋或白點而報廢，也可能延長生産周期而影響生産率。坯料在加過程中會産生内應力，同樣，起重機車輪鍛件在冷卻過程中也會引起内應力。由于起重機車輪鍛件冷卻後期溫度較低而呈彈性狀态，因此冷卻内應力的危險性比加熱内應力更大...
142020.09鍛造廠生産的鍛件産品形狀各異，不同的鍛件産品組成的機械零件也大小不一。鍛件的優點有可伸展的長度、可收縮的橫截面；可收縮的長度、可伸展的橫截面；可改變的長度、可改變的橫截面。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛、熱模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合适的壓縮力的物件，這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。當然，減少鍛件摩擦，不僅可以節約能源，還可以提高模具...
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